日本CKD增壓閥，日本CKD增壓閥，日本CKD增壓閥，CKD增壓泵
日本CKD增壓閥是一種可將液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動(dòng)域。它是由閥體、增壓器以及液動(dòng)換向閥等構(gòu)成。通過(guò)閥體中的進(jìn)、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動(dòng)換向閥有機(jī)的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點(diǎn)在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動(dòng)換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使該閥達(dá)到簡(jiǎn)潔實(shí)用，并可依此原理形成一種自動(dòng)往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動(dòng)向化繁為簡(jiǎn)，節(jié)能降耗方向發(fā)展。
日本CKD增壓閥實(shí)際上應(yīng)該叫增壓限制閥，閥門(mén)常閉，接液相端，當(dāng)閥前壓力增加到過(guò)增壓閥設(shè)定值時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，使壓力降低。這時(shí)閥后壓力應(yīng)該是比閥前壓力低，似乎是減壓的過(guò)程。
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減壓閥實(shí)際上應(yīng)該叫減壓限制閥，閥門(mén)常閉，接氣相端，當(dāng)閥前壓力降低到低于減壓閥設(shè)定值時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，使壓力升高。這時(shí)閥后壓力應(yīng)該是高于閥前壓力，似乎是增壓的過(guò)程。
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可調(diào)性強(qiáng)—壓力和流量都由驅(qū)動(dòng)氣體的壓力調(diào)度閥地調(diào)度。 氣體增壓閥  氣體增壓閥
適用計(jì)劃廣—氣體增壓器能夠用于絕大部分的無(wú)腐蝕性氣體介質(zhì)。
性價(jià)比高—具有輸出功用高而成本低的特性。

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保護(hù)簡(jiǎn)略—氣體增壓器的零件及密封少，保護(hù)簡(jiǎn)略且成本低。
輸出壓力高—氣體增壓器的zui高作業(yè)壓力可抵達(dá)30,400psi（210Mpa）。
輸出流量大—氣體增壓器需不跨越150psi（1.0Mpa）緊縮空氣驅(qū)動(dòng)就可取得較大的輸出流量。依據(jù)不一樣作業(yè)需求，氣體增壓器有多種系列產(chǎn)品可供用戶挑選.
作業(yè)原理—氣體增壓器運(yùn)用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動(dòng)而發(fā)生小面積活塞端的高壓氣體。
主動(dòng)重啟—作業(yè)時(shí)，氣體增壓器活絡(luò)往復(fù)作業(yè),跟著輸出壓力接近設(shè)定壓力值時(shí)泵的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度減慢直至連續(xù)。并堅(jiān)持這個(gè)壓力，此刻能量消耗很小，無(wú)熱量發(fā)生，無(wú)零件運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓力平衡打破后，增壓器主動(dòng)開(kāi)始作業(yè)到下一個(gè)平衡。
運(yùn)用活絡(luò)—從簡(jiǎn)略的手工操作到全主動(dòng)化操作，氣體增壓器適用于各個(gè)運(yùn)用域。在同一系列里的大多數(shù)類型的泵的空氣馬達(dá)是可交換的。運(yùn)用計(jì)劃：氣液增壓器可用于各種氣體介質(zhì)； 運(yùn)用于空氣鉗和滾輪夾緊器的動(dòng)力；緩沖墊保壓； 氣彈簧和高壓輪胎充氣； 供給閥門(mén)驅(qū)動(dòng)力；閥門(mén)管件壓力容器航空航天附件氣壓查驗(yàn)； 井口設(shè)備水中冒泡實(shí)驗(yàn)；汽車制動(dòng)體系查驗(yàn)； 通訊電纜充氣設(shè)備； 飛機(jī)輪胎液壓蓄能器充氮；氣體輔佐注塑高壓氮?dú)獬錃猓?純氣體氣體緊縮（CO2臨萃取）；管材、閥門(mén)、壓力容器等靜壓和爆炸查驗(yàn)。
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